农业机械学报

作者：刘广海,吴俊章,FOSTER A,谢如鹤,唐海洋,屈睿瑰

单位：广州大学,广州大学,伦敦南岸大学,广州大学,广州大学,中南大学,

关键词：多温蓄冷车;相变蓄冷;多温运输;温度场

基金：“十二五”国家科技支撑计划项目（2013BAD19B01）和广东省科技计划重点项目（2017B020206006、2017B090907028、2016B020205004）

为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题，设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢（冷冻和冷藏单元）、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷；当多温蓄冷运输时，冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控，冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1，温度分别设定为-15.0℃和3.0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明，所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0.7~1.1℃之间，总体偏差合理，可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明，该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10h以上，满足配送运输需要；平均温度分别在-14.2~-12.9℃和?3.4~4.2℃间波动，波动范围分别为1.3℃和0.8℃，温度绝对不均匀度系数S在1.2内，较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73.7%，S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明，蓄冷车内温度场分布仍然均匀，可满足实际运输需要。

来源：2019年第4期

《农业机械学报》期刊编辑部

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